短暫蓄勢(shì)期的介入時(shí)機(jī)

　　證券市場(chǎng)所談的“空中加油”，是指的是說股價(jià)從底部騰空而起的股票買賣方法.在經(jīng)過飆升之后，在一定的高位受到空頭的拋壓出現(xiàn)短暫蓄勢(shì)休整.主力在空中加油補(bǔ)充能量之后.獲得了向更高目標(biāo)發(fā)起攻擊的動(dòng)力.從而繼續(xù)的向上飆升。

　　由于在第一波的上漲的過程中.主力是很難達(dá)到出貨的目的的.甚至于拉抬的本身就是快速建倉的過程.因此空中加油之后的第二波的拉升主力才是能實(shí)現(xiàn)出貨的，短暫蓄勢(shì)期就是一個(gè)難得的介入時(shí)機(jī):

　　(1)第一波的上漲幅度是越大越好的。當(dāng)股價(jià)脫離底部區(qū)域后要出現(xiàn)大幅飆升的時(shí)候，因?yàn)樯蠞q的動(dòng)力越強(qiáng)?？罩屑佑秃蟮膽T性的上沖力度也就越強(qiáng)。上證指數(shù)的股價(jià)從2+3的跑道上起飛之后.上升到一定的高度，預(yù)示著向上的動(dòng)力極強(qiáng)。

　　(2)第一波上漲時(shí)是要求價(jià)量配合的。上漲途中的持續(xù)放量雖然顯示出了多空雙方的分歧在加大.但更加表明有快速建倉搶貨的可能。如果突破后持續(xù)封漲停時(shí)出現(xiàn)了縮量則是效果更佳，因?yàn)闊o量封漲停說明了主力無出貨的機(jī)會(huì)。

　　觀察大盤情況，上證指數(shù)在上升到一定的高度之后，前期巨大的套牢盤和本次底部的獲利盤就蜂擁而出，對(duì)股價(jià)繼續(xù)的上升產(chǎn)生了壓力。此時(shí)股價(jià)只能是橫向運(yùn)行的。

　　(3)回調(diào)時(shí)短期均線的支撐有力。第一波上漲后空中加油時(shí)候股價(jià)往往是依托5、10日均線的強(qiáng)勢(shì)震蕩的.5日均線作為主力控盤最強(qiáng)生命線.10日均線作為主力控盤強(qiáng)生命線.在空中加油時(shí)股價(jià)不能有效的擊破5、10日均線的話.否則第二波的上攻力度就會(huì)大打折扣。

　　(4)第二波的上漲往往會(huì)在時(shí)間之窗開啟時(shí)候發(fā)力.因此最佳的買點(diǎn)是在空中加油的末期.即是股價(jià)在5、10日的均線之上.時(shí)間之窗有望開啟的前后。空中加油后的再度發(fā)力往往是受到神奇數(shù)字與江恩數(shù)字時(shí)間之窗的作用的，在第一波的高點(diǎn)之后的5, 8, 13, 21. 34 日神奇。

　　數(shù)字與7, 14日的江恩數(shù)字時(shí)間之窗股價(jià)往往是會(huì)梅開二度的?？罩斜P接帶離“跑道”的高度也是不能太高。太高了.股價(jià)就會(huì)一步到頭部.也就不必“加油”了，一般來說.空中的盤整帶與底部的盤整帶之間的高度.約為是一至兩個(gè)空中盤整帶的厚度.也就是說.即便發(fā)生了回檔.其空間也是有限的。